Mengapa enjin mempunyai salur masuk dan ekzos?

Mengapa enjin mempunyai salur masuk dan ekzos?

1.Peranan sistem pengambilan

• Membekalkan oksigen: Intipati pembakaran ialah tindak balas kimia antara bahan api dan oksigen. 

Sistem pengambilan memasukkan udara (mengandungi oksigen) ke dalam silinder untuk memastikan bahan api dapat dibakar sepenuhnya.

• Bahan api bercampur: Dalam enjin petrol, pancarongga masuk mencampurkan udara dengan bahan api beratom untuk membentuk campuran mudah terbakar (enjin diesel terus menyuntik bahan api ke dalam silinder).

• Kesan penyejukan: Aliran udara masuk boleh membantu menyejukkan komponen dalaman enjin (seperti dinding silinder dan omboh).

• Tingkatkan pengoptimuman: Enjin pengecas turbo atau pengecas lampau meningkatkan kecekapan dan kuasa pembakaran dengan meningkatkan jumlah pengambilan secara paksa.

2. Peranan sistem ekzos

• Gas ekzos: Gas ekzos selepas pembakaran (seperti CO₂, wap air, nitrogen oksida, dsb.) 

perlu dilepaskan dalam masa untuk mengelakkan daripada menduduki ruang silinder dan menjejaskan pembakaran seterusnya.

• Kurangkan tekanan belakang: Reka bentuk ekzos yang dioptimumkan mengurangkan sisa ekzos dan meningkatkan kecekapan pengambilan. Diameter dan panjang paip ekzos akan menjejaskan prestasi enjin.

• Perlindungan alam sekitar dan pengurangan hingar: Sistem ekzos termasuk penukar pemangkin (mengurangkan pelepasan berbahaya) 

dan peredam (mengurangkan bunyi bising) untuk memenuhi peraturan persekitaran dan keperluan keselesaan.

• Pemacu turbin: Dalam enjin pengecas turbo, gas ekzos memacu turbin untuk berputar, dengan itu memacu pemampat pada bahagian pengambilan untuk meningkatkan tekanan masuk.

3. Kerja selaras pengambilan dan ekzos Enjin melengkapkan penukaran tenaga melalui kitaran empat lejang (masukan, mampatan, kuasa, ekzos) atau kitaran dua lejang:

1. Lejang pengambilan: Omboh bergerak ke bawah, injap masuk terbuka, dan udara segar atau gas bercampur disedut.

2. Lejang mampatan: Injap ditutup, dan omboh bergerak ke atas untuk memampatkan gas bercampur.

3. Lejang kuasa: Palam pencucuh menyala (atau pencucuhan mampatan diesel), dan campuran terbakar dan menolak omboh ke bawah. 

4. Lejang ekzos: Injap ekzos terbuka, dan omboh bergerak ke atas untuk mengeluarkan gas ekzos. Sekiranya terdapat kekurangan pengambilan, pembakaran tidak boleh bermula; 

jika terdapat kekurangan ekzos, pengekalan gas ekzos akan menyebabkan kejatuhan mendadak dalam kecekapan atau bahkan nyala api.

4. Perbandingan kes khas

• Enjin dua lejang: Pengambilan dan ekzos disegerakkan melalui pergerakan omboh (tiada injap bebas), 

tetapi kecekapannya rendah dan pencemarannya tinggi, kebanyakannya digunakan dalam peralatan kecil.

• Enjin putar: Pengambilan dan ekzos dicapai melalui pergerakan rotor, strukturnya berbeza tetapi prinsipnya serupa.

Ringkasan Pengambilan dan ekzos ialah pautan teras enjin "pernafasan": pengambilan menyediakan bahan mentah untuk pembakaran, dan ekzos membuang sisa. 

Kedua-duanya bekerjasama untuk memastikan enjin berjalan secara berterusan, cekap dan bersih. Teknologi moden (seperti pemasaan injap berubah-ubah dan pengecasan turbo) mengoptimumkan lagi proses ini, 

meningkatkan prestasi dan perlindungan alam sekitar.